BMW X5 M50d:
король дорог

Как любят шутить некоторые владельцы BMW, с любовью к баварской марке рождаются. За это отвечает особый BMW-ген, и он либо есть, либо его нет. Шутки шутками, но спор среди покупателей большой немецкой автомобильной тройки никуда не делся, и любители драйва по-прежнему выбирают «пропеллер», а ценители комфорта — трехлучевую звезду; кроме того, еще есть и приверженцы колец. Однако сегодня речь пойдет исключительно о «баварце».

Итак, третье поколение X5 и самая мощная его дизельная модификация — M50d. Сказать, что автомобиль отлично едет, значит не сказать ничего. 450 л. с. и крутящий момент 650 Нм с 2 000 об/мин обеспечивают очень ровный и уверенный разгон, первая сотня километров разменивается уже через 5,3 секунды. Каюсь и морально готов получить штрафы за нарушение мною скоростного режима, зафиксированное видеокамерами. Тестируя модель, мы тягались с E63 AMG на МКАД и с питерской RS6 на Садовом. Ребята, если вы нас читаете, вам привет! Даже несмотря на то, что оба этих авто — седаны, да еще и более мощные, мы с X5 задали им жару. Вот такой он веселый, этот дизелек, к слову, с расходом топлива от 10 до 15 литров на сотню.

Вы только ничего плохого не подумайте, на Х5 можно ездить и медленно. Это весьма комфортный, удобный и просторный автомобиль. За время теста мы на нем и в Суздаль успели сгонять, и в «ИКЕА» закупились, и везде он проявил себя на отлично. Разве что по плохой дороге быстро ехать не получается, а попадать в ямы на низкопрофильной резине боязно.

И все же истинная стихия BMW — это драйв. Под правой ногой постоянно ощущаешь запас тех самых лошадей, которые готовы в любой момент рвануть без оглядки вперед. Перед поворотом невольно ловишь себя на мысли, что впереди все время кто-то тормозит и не дает пройти его так, как ты себе наметил. Зато когда остаешься на дороге один, втапливаешь педаль акселератора и слышишь раскатистый рев машины... В такие моменты ты чувствуешь характер машины и понимаешь, что не все автомобили — это средство передвижения. Новый Х5 является воплощением роскоши в спортивно-утилитарном исполнении.

Не лишним будет отметить, что машина получилась довольно комфортной, и ее нельзя назвать нервной. Конечно, она отлично передает ощущение драйва и даже местами провоцирует водителя, но это совсем не хулиганская модель. Отдельного внимания заслуживает отношение окружающих на дороге — здесь по сравнению с предшественниками мало что изменилось, автомобиля по-прежнему опасаются, а некоторые даже откровенно боятся.

Стоит ли говорить о безупречном качестве звука и материалов отделки салона? Эргономика привычная для всех BMW, плюс на отдельную кнопку выведена «круговая оборона» — система контроля нахождения в полосе, дистроник и другие электронные защитники.

Основные характеристики

Двигатель: рядный 6-цилиндровый, 3,0 литра, турбодизель, 381 л. с. (740 Нм/2 000–3 000 об/мин).

Трансмиссия: 8-ступенчатая спортивная автоматическая коробка передач, полный привод.

Максимальная скорость: 250 км/ч.

Время разгона от 0 до 100 км/ч: 5,3 с.

Потребление топлива, л/100 км*:

• городской режим: 10–15;
• загородный режим: 7–10.

Габариты, Д × Ш × В, мм: 4 886×1 938×1 762.

Снаряженная масса, кг: 2 265.

Грузоподъемность, кг: 535.

Емкость топливного бака, л: 85.

Запас хода, км: 550–1 250.

* По итогам двухнедельной эксплуатации автомобиля.

Оценка параметров автомобиля по 10-балльной системе

Динамика

Разгонная динамика — 10.
Тормозная динамика — 10.
Управляемость — 9.

Комфорт

Плавность хода — 9.
Шумоизоляция — 9.
Управление системами автомобиля — 10.
Мультимедийная система — 9.
Качество звука — 10.

Интерьер

Эргономика — 9.
Качество отделки — 10.
Удобство пассажиров второго ряда — 10.
Багажник — 10.

Внедорожные свойства — 7.

Безопасность — нет информации.

Общая оценка — 9,5.