Land Cruiser Prado:
распугивая диких животных в диких лесах

Честно говоря, я никогда не был поклонником младшего «Крузера». Когда-то в семье был 100-й, несколько раз доводилось ездить и на 200-м. Большие, мощные, проходимые, комфортные — отличные внедорожники. И каково же было мое удивление, когда LC Prado 150 оказался не менее прекрасным автомобилем, но в более компактном корпусе.

Да, нам на тест достался еще дорестайлинговый кузов. Сразу скажу, что машина проходила испытания еще перед Новым годом, а в скором времени мы наверняка попробуем обновленную версию внедорожника. Комплектация полная, мотор дизельный четырехцилиндровый на три литра. Внедорожный пакет — блокировка оси и задняя межколесная. Плюс пневмоподвеска.

Первые дни, эксплуатируя автомобиль по городу, отмечаешь некую валкость и спокойствие в характере автомобиля. Он как небольшой слоник — спокойно, но очень уверенно разгоняется (за 11,7 секунды до сотни, 410 Н • м крутящего момента), при попытке быстро пройти повороты кренится.

Отношение со стороны окружающих на дороге соответствующее — никто не пытается поджать, нарычать или тем более огрызнуться. Видимо, понимают, что если прибежит все стадо, мало не покажется.

Автомобиль идет по дороге мягко, неровностей почти не замечает. Звукоизоляция от посторонних шумов хорошая, но если нажать на педаль газа, мотор всем своим ревом врывается в салон. Хотя я люблю звук двигателя, натуральный он мне нравится значительно больше, чем искусственно созданный через динамики мультимедиасистемы некоторых дорогих авто.

Информационно-развлекательная система удобна в обращении, сенсорный экран качественный, звук тоже хороший, а панель управления продублирована на центральной консоли и на руле. Единственное, к чему можно придраться в салоне, — не самые красивые серые пластиковые кнопки. И еще место расположения кнопок управления пневмоподвеской (жесткостью и высотой) — они спрятаны справа под рулем, где когда-то был замок зажигания. Может быть, это чтобы лишний раз не провоцировать владельца на офроудерские покатушки?

Почитав отзывы владельцев и вспомнив рассказы о предыдущем поколении, мы решили проведать наш дальний участок на даче, дорогу до которого еще не проложили. Надо сказать, что это отличное место для покатушек 4 × 4, поэтому всех желающих мы будем рады пригласить туда в следующий раз.

В ту сторону мы решили поехать в объезд, где летом проезжали на немного лифтованном UAZ Patriot, поскольку короткой дорогой получается добраться только на 130-м ЗИЛе, который используется нами для сельскохозяйственных работ. Температура около минус пяти. Мы в приподнятом настроении едем проведать наш дальний сад. Даже камеру ни одну с собой не взяли. Включив заблаговременно блокировки, пониженную и сделав автомобилю пневмолифт, мы довольно легко и непринужденно продвигались в сторону заветной цели.

По пути, правда, пару раз проваливались под лед, где, нащупав дно, потихоньку проворачивая колеса, ползли дальше. В одном месте сложилось впечатление, что мы уже выступаем в роли ледокола, но без каких-либо насильственных действий над автомобилем, остановок/разгонов и раскачек мы так же уверенно преодолели и это препятствие. Как жаль, что у нас не было камеры и мы не сняли это трофи снаружи! Последний раз подобные внедорожные прелести я преодолевал на дизельном Jeep Cherokee предыдущего поколения (которые можно посмотреть вот тут). Как бы то ни было, закончив свои дела в поле, ехать обратно по той же дороге мы не решились. Как вы уже догадались, мы отправились короткой дорогой с двойной колеей от 130-го.

Поначалу все было хорошо. Преодолевая каждый раз все новую и новую лужу, мы как дети радовались внедорожным возможностям автомобиля, но на финишной прямой все же уперлись носом в глину. Чаще всего в таких ситуациях нужно идти за трактором, но мы, находясь по порог в воде, смогли отъехать назад на несколько метров, чтобы использовать полученное пространство для строительства более пологого заезда при помощи найденных в лесу бревен. Некоторое представление об этом месте вы можете получить по снятым на телефон фото.

Резюме

Land Cruiser Prado — отличный, экономичный, вместительный, настоящий рамный внедорожник. Он подходит и для передвижения по городу, и для дальних поездок. А учитывая легендарную надежность марки Toyota, он даст фору многим своим конкурентам, которые чаще всего лишь номинально готовы к прохождению подобных внедорожных трасс. Добавьте к этому семиместный салон, все необходимые атрибуты комфорта пассажиров: электрорегулировки передних сидений, регулировку заднего и задний климат-контроль, электропривод третьего ряда — и вы получите отличный универсальный автомобиль, который прекрасно подходит для активного отдыха.

Основные характеристики Land Cruiser Prado 150

Двигатель: рядный, 4-цилиндровый, 3 л, 173 л. с. (410 Н • м)

Трансмиссия: 5-ступенчатая, постоянный полный привод, блокировка оси и заднего моста

Максимальная скорость: 175 км/ч

Время разгона от 0 до 100 км/ч: 11,7 с

Потребление топлива (л/100 км)*:

• городской режим: 12–13;
• загородный режим: 9–10

Радиус разворота (м): 5,8

Габариты (д × ш × в, мм): 4780/1885/1845

Масса без груза (ЕС, кг): 2165

Дорожный просвет (мм): 220

Объем багажного отделения (л): 621/1934

Емкость топливного бака (л): 87

Запас хода (км): 670–970

Оценка параметров автомобиля по 10-балльной системе

Динамика

Разгонная динамика — 7
Тормозная динамика — 7
Управляемость — 7

Комфорт

Плавность хода — 8
Шумоизоляция — 8
Управление системами автомобиля — 9
Мультимедийная система — 8
Качество звука — 8

Интерьер

Эргономика — 9
Качество отделки — 8
Удобство пассажиров второго ряда — 9
Багажник — 10

Внедорожные свойства — 10

Безопасность — нет оценки**

Общая оценка — 8,5

• По итогам двухнедельной эксплуатации автомобиля.
• * Краш-тест EuroNCAP для Toyota Land Cruiser Prado не проводился.