Mitsubishi Outlander:
добрый, семейный, просторный

Многие ругали предыдущее поколение Outlander (с индексом XL) за его спортивный характер — острый и тяжелый руль, жесткая подвеска, прожорливый V6. Что ж, теперь внедорожник стал существенно ближе к среднестатистическому семейному потребителю. И если раньше его выбирали любители динамичной езды, ныне целевая аудитория явно сместилась в сторону тех, кто предпочитает комфорт.

Честно скажу, когда в 2007-м появилось второе поколение Outlander, его версия с 3-литровым атмосферником мне безумно понравилась. У меня в то время был Galant (V6, 2,5 литра), своим видом и поведением большинства водителей в потоке напоминавший акулу.

Первый тест XL тогда выпал на зиму, и мы даже немного поэксплуатировали автомобиль в качестве снегохода, прицепив к фаркопу фал и покатавшись по полю на сноуборде. Расчищая бампером снежную целину и раскатывая себе дорогу, мы удивлялись тому, как спортивный кроссовер может еще и демонстрировать что-то на бездорожье. Теперь машина изменилась, стала взрослее и солиднее, улучшился ее внедорожный потенциал.

Новое поколение больше не выглядит агрессором, рыскающим по трассе в поисках добычи. Автомобиль стал спокойнее не только внешне, изменились и его повадки. Кроме того, для салона теперь используются более качественные материалы, а места для пассажиров существенно прибавилось, что особенно заметно на диване второго ряда. По субъективным ощущениям новый Outlander — один из самых просторных среди автомобилей своего класса. Разгонная динамика немного улучшилась: теперь машина разгоняется до сотни на секунду быстрее — за 8,7, а расход топлива при этом стал заметно ниже (раньше бывало и 18–20 литров на сотню, теперь же в пределах 13–15 по городу в динамичном режиме). Одним словом, прогресс не стоит на месте.

Нынешнее поколение Outlander стало настоящим семейным автомобилем. И если раньше на нем часто можно было видеть молодых людей в возрасте около 30 лет, для которых возможность залихватски прописать поворот значила больше удобства пассажиров, то теперь эти парни обзавелись семьями и их приоритеты сместились в сторону удобного размещения детских кресел на втором ряду и комфорта родителей жены.

Кроме того, автомобиль по-прежнему без труда довезет своих пассажиров до места пикника, чему способствует клиренс 215 мм, полный привод и углы съезда/въезда (21/22,5), соответствующие классу внедорожников.

Есть, конечно, и минусы — валкость машины в поворотах, подпрыгивание на мелких неровностях, недостаточная информативность на руле. Но завершая материал, стоит сказать, что нынешнее поколение Outlander — это добротная модель, которая стоит своих денег. А поскольку таких предложений на рынке все меньше, то, если вы присматриваетесь к среднеразмерному кроссоверу, обязательно записывайтесь на тест-драйв.

Основные характеристики

Двигатель: V6, 3 литра, 230 л. с. (292 Нм).

Трансмиссия: 6-ступенчатый автомат, полный привод.

Максимальная скорость: 205 км/ч.

Время разгона от 0 до 100 км/ч: 8,7 с.

Диаметр разворота, м: 10,6.

Потребление топлива (л/100 км)*:

• городской режим: 12–14;
• загородный режим: 7–10.

Габариты, Д × Ш × В, мм: 4655/1800/1680.

Снаряженная масса, кг: 1 570.

Грузоподъемность, кг: 700.

Дорожный просвет, мм: 215.

Объем багажного отделения, л: 477/1640.

Емкость топливного бака, л: 60.

Запас хода, км: 430–850.

* По итогам двухнедельной эксплуатации автомобиля.

Оценка параметров автомобиля по 10-балльной системе

Динамика

Разгонная динамика — 7.
Тормозная динамика — 8.
Управляемость — 7.

Комфорт

Плавность хода — 8.
Шумоизоляция — 7.
Управление системами автомобиля — 8.
Мультимедийная система — 8.
Качество звука — 7.

Интерьер

Эргономика — 8.
Качество отделки — 8.
Удобство пассажиров второго ряда — 9.
Багажник — 9.

Внедорожные свойства — 8.

Безопасность — 10*.

Общая оценка — 8.

* 5 звезд EuroNCAP.