Mercedes-Benz E400 4MATIC:
достойный выбор состоявшихся людей

Так и хочется сказать, что машины Е-класса приобретают те, кому уже не нужно ничего доказывать. Они успешны, спокойны и рассудительны. А в сравнительных тестах в этом классе, сколько я их помню, «ешка» побеждала почти всегда. Да, она не такая драйвовая, как конкурент из Баварии, и может быть, ее салон кому-то покажется консервативным в сравнении с японцами. Зато все в ней органично и высочайшего качества.

Поскольку мотор у нас был мощностью 333 силы (крутящий момент 480 Нм c 1400 об), а привод — полный, испытывать недостаток динамики и управляемости не приходилось. Разгон до сотни составлял 5,3 секунды.

Как-то раз я даже наблюдал любопытную гонку двух стритрейсеров, «Селики» и «Прелюда», с большими трубами, боевой раскраской и спойлерами. Двигался за ними минуты три, пока не заметил впереди свободный участок дороги и не нажал на газ. Не подумайте ничего плохого: никаких гонок на E-классе, просто захотелось поехать чуть быстрее потока.

Однако я уверен, что, несмотря на лучшие динамические характеристики и возможность без проблем уехать от молодежи на «заряженных «японках», чувство экстрима у нас было несопоставимое. У них ревел выхлоп, периодически слышались отсечки, а перестроения из ряда в ряд выглядели очень впечатляюще. В салоне же «ешки» царили мир и гармония, звукоизоляция ограждала от рева спортмобилей, хорошая музыка с очень качественным звучанием настраивала на спокойный лад, а плавная разгонная динамика незаметно ускоряла машину до разрешенного предела.

Думаю, мало кто станет спорить, что автомобили марки Mercedes-Benz ценятся за тот комфорт, который дарит нам производитель: за плавность хода, продуманный до мелочей салон, качество материалов, отличный звук музыкальной системы, прекрасно настроенный климат, шумоизоляцию и многое другое. Хотя некоторые модели могут похвастать еще и впечатляющей динамикой. И хотя E400 — не топовый в этом смысле автомобиль, ее характеристик хватает с запасом.

Однако лично мне не хватает эмоций. Сидя на заднем сиденье, ваши друзья и родственники точно не узнают о ваших хулиганских ускорениях, перестроениях и торможениях, если, конечно, вы не обратите их внимание на свои действия специально. Машина делает все настолько изящно, что внутренняя атмосфера совершенно не меняется. И только при быстрых и крутых поворотах активная боковая поддержка передних кресел силой своего воздействия может рассказать пассажиру о происходящем снаружи. Но с другой стороны, именно благодаря ей удобное сиденье элегантно превращается в спортивное и пассажир ничуть не напрягается на виражах.

Основные характеристики

Двигатель: 3-литровый V6, 333 л.с. (480 Нм / 1400-4000)

Трансмиссия: АКПП 7G-TRONIC PLUS, полный привод

Максимальная скорость: 250 км/ч (ограничена электроникой)

Время разгона от 0 до 100 км/ч: 5,3 с

Потребление топлива (л/100 км)*:

• городской режим: 13-17
• загородный режим: 8-10

Габариты (Д × Ш × В, мм): 4883/2100/1440

Масса без груза (ЕС), кг: 1845

Грузоподъемность, кг: 565

Объем багажного отделения (л): 540

Диаметр разворота (м): 11,3

Емкость топливного бака (л): 67

Запас хода (км): 395-837

* По итогам двухнедельной эксплуатации автомобиля.

Оценка параметров автомобиля по 10-балльной системе

Динамика

Разгонная динамика — 9
Тормозная динамика — 10
Управляемость — 9

Комфорт

Плавность хода — 10
Шумоизоляция — 10
Управление системами автомобиля — 10
Мультимедийная система — 10
Качество звука — 10

Интерьер

Эргономика — 10
Качество отделки — 10
Удобство пассажиров второго ряда — 10
Багажник — 10

Внедорожные свойства — нет оценки

Безопасность — 10 *

Общая оценка — 9,5